TIEMPOS DIFÍCILES PARA LA AVIACIÓN COMERCIAL EN EL PERÚ

El negocio de la aviación comercial ha decaído a niveles sin precedentes, por la pandemia de Covid19. El cese de vuelos internos e internacionales, solamente en América Latina ha propiciado que se declaren en quiebra dos de las principales empresas aerocomerciales. Avianca y LATAM. La situación a nivel global es extremadamente crítica y no se visualiza una solución antes de un año a partir de julio 2020.

En lo que concierne a los aeropuertos, el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) ha pronosticado una drástica disminución del mercado aeroportuario mundial. Gran parte de los aeropuertos tienen su infraestructura cerrada. Otros solo están abiertos para vuelos humanitarios o de carga. Casi todos los aeropuertos tienen problemas de parqueo de aeronaves. El impacto en las horas de funcionamiento de los aeropuertos varía en los designados como claves y regionales. Asimismo, el personal de operaciones de las torres de control que se encuentran de guardia se ha reducido al mínimo, únicamente para funciones críticas para la seguridad, siendo esta una función, la cual que no puede hacerse de forma remota.

ACI plantea que los aeropuertos deben considerar los siguientes aspectos para enfrentar la crisis que viene ocasionando el COVID-19 en la aviación civil: seguridad en las operaciones, en las instalaciones, en las comunicaciones, entre otras. La ACI también recomienda medidas de política, para decisión y acción de los estados: Pero éstas son de subsidio directo e indirecto a las empresas de aviación comercial, y a las empresas aeroportuarias. Subsidios que podrían ser considerados discriminatorios, excluyentes y favorecedores de intereses oligopólicos.

En lo que concierne a las empresas aéreas, su propuesta para el uso de sus aviones cuando se levante la cuarentena se ha planteado, desde la visión empresarial, de que no se deje libre ningún asiento dentro de sus naves, como sí sucederá en los aeropuertos. Pero esta actitud contraría una disposición del MINSA acerca de que así no se garantiza en las cabinas de avión la distancia social recomendada.

Es que la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI), detalla que las aeronaves cuentan con una serie de aditamentos que reducen la posibilidad de contagio durante un vuelo. Aunque básicamente AETAI argumenta que financieramente es inviable que una aerolínea vuele con un asiento libre por fila, pues eso terminaría de hacer quebrar a las pocas que todavía quedan en la opción de reactivación.

Proyectando la situación del presente a los próximos meses del 2020, si bien la reactivación de los aeropuertos presenta características razonables y atendibles por el Estado, las operaciones de la aviación comercial, en los términos planteados por la AETAI, pueden hacer inviable la recuperación del rubro en el corto plazo. Es dudoso que los actores estatales –Gobierno, MTC-- acepten los óbices planteados por AETAI y las empresas aerocomerciales que representa. Por consiguiente, se avizora a futuro próximo una situación de tensa relación, potencialmente conflictiva, entre las empresas de aviación comercial en el Perú y las autoridades estatales responsables, que podrá retrasar y hasta frustrar la reactivación de la aviación comercial y la operatividad aeroportuaria en nuestro país.